根据国家发改委和商务部的报告，2005年底中国物流业全面对外开放后，国际四大快递公司通过合资、加盟、并购，最后到独资，快速实现了网点扩张，强化垄断地位。短时间内，在物流业的三大领域中，外资已经占据了难以打破的垄断地位。这三个领域分别是国际快递、航运物流以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。
垄断现象最为明显的是国际快递领域，国际四大快递巨头美国FedEx、UPS，德国DHL、荷兰TNT已经控制了中国国际快递市场80%的份额，留给本土快递企业的只有国内快递市场了。
物流市场无可限量，国内快递行业面临突破
与跨国物流企业的高端业务相比，国内市场虽然层次略低，但是容量仍很巨大。据统计，中国物流总额每年以20%以上的速度增长，其中2006年社会物流总额超过50亿元，预计到2010年全球80%的海运出口市场都集中在中国大陆。摩根士丹利亚太投资研究组在《中国物流报告》中指出，中国每年的物流费用超过2,000亿美元（折合人民币约1.7万亿元），预期未来10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。
在各个物流种类中，快递市场增长最快，正以全球市场增长率4倍以上的速度扩张，年增幅达30%，是一个每年规模在200亿元以上的市场。由于投资回报率高达70%，吸引了大量企业的进入，以至于快递企业高度分散，全国有大小快递企业3万多家，仅上海就有6,000多家。大型快递公司有中国邮政、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）、中外运等，民营大中型快递公司有大通快递（EAS）、北京宅急送、上海申通快递、深圳顺丰等。小型民营企业占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递为主要营利方式。跟其他行业一样，提高集中度是这个行业发展的必然趋势。
外资物流巨头的业务重点长期放在高端国际物流业务上，还没有精力大面积布局国内物流市场，这在时间和空间给了本土物流企业发展的良机。撇开强大的客户资源优势，单是既有的网络资源本土企业就足以和外资巨头一拼。以中国邮政为例，它的城乡网点有3万多个，其密集程度，不是国外竞争对手设立几十个分公司就能比拟的。除了网络优势之外，本土企业的成本优势也是显著的。我们认为，商业模式的创新应该成为国内物流企业寻求突破的方向。国内以“物流”命名的企业虽然有73万多家，但其中只有不到1%是真正的综合物流企业，其余的大部分是单纯的货运代理、运输或仓储经营者，真正一体化的物流运营模式很少，整体水平处于初级阶段。
物流装备行业机会最大
中国物流业发展潜力在于，物流总成本很高，占到GDP的17%，比发达国家高出1倍左右，而亚洲地区平均水平为11%，如果能下降到亚洲国家平均水平，估计每年可以节省物流成本1.45万亿元。效率低也是一个很严重的问题。有专家估算，我国仅汽车空驶率就高达37%，相当于150万辆载重汽车来回空跑。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸，因此每年造成的全国物资损耗约在3,000亿元以上。
技术和装备升级是降低物流成本的解决方案之一，这对仓储设备、物流硬件、物流软件和信息系统形成了巨大需求。物流作业的科技含量不高，很多仍然是低效的人工作业，对叉车、巷道起重机、自动导向车、自动分拣机形成持续需求。为满足物流国际化，服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换技术，以及Internet、条形码、卫星定位系统及无线电射频技术也将在物流领域中得到越来越广泛的应用。包括软硬件在内的物流装备业将成为一个抗周期行业而获得稳步发展。
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